10月11日，哈啰出行上线了打车入口，正式推出网约车业务，目前业务覆盖上海、成都、南京三地。打开哈啰出行App首页可以发现，已有单车、助力车和打车三个入口，但其打车业务目前只提供网约出租车的服务。这也是继美团、高德之后，又一个开通网约车业务的出行企业。

今年4月，哈啰出行就开始申请了“哈啰”系列商标名，包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈啰共享单车等，商标类别则包含“旅游、物流服务”，“保险、金融、不动产”。

6月，哈啰单车COO韩美在与全天候科技对话时就明确表示了其进军出行行业的决心，她称：“未来我们一定是定位在整个出行领域的布局，我们目前有单车、助力车、也在筹备汽车。”

说是在哈啰正式进军网约车领域，这是一个并不让人意外的事情，说在整个共享单车领域现在已经呈现出非常严重的趋势，这就是共享单车的盈利模式的问题，已经逐渐上升，成为遏制整个市场发展的重要问题，共享单车的另外两大巨头摩拜和ofo都呈现出不同程度的盈利难题，在这个盈利难题之下，虽然摩拜的现金流方面还没有出现问题，但是各个共享单车企业在共享单车的投放方面已经开始呈现出问题，受损共享单车越来越多，整个市场开始呈现出一个不稳定的趋势。在短时间内来看，共享单车真正实现盈利还是一件非常困难的事情，那么作为共享单车企业，哈啰必须要想方设法的能够尽快找到新的盈利模式。

作为本身就是出行的企业来说，从出行直接进军网约车市场，无疑是最简单的一种发展方式，但是我们知道的是网约车市场其实完全不同于共享单车市场，在整个网约车市场上，其实市场格局已经较为确定，而市场的发展模式和集中态势已经较为稳定，共享单车市场，由于市场还不成熟，可以通过资本快速烧钱来形成市场突破。但是这一点如果想在网约车上面复制的话，则是非常困难的。

哈啰直接进入整个网约车市场，面对的困境一点不比其在共享单车市场上面更加容易，一方面网约车市场已经不是一个蓝海的市场，想要在这个竞争激烈的红海市场上有一番立足之地，哈啰，所需要介入的成本将会更高，这种成本不仅是要实现跨行业的突破那么简单，甚至是对整个市场的一个壁垒的打破，所以哈啰想做网约车真的是一件非常困难的事情。另外一方面网约车也直接受到监管的严格规范，相比于共享单车市场比较简单的市场逻辑和比较宽松的市场环境而言，网约车市场对于市场的要求更加严格，对于企业的运营能力要求也更加苛刻，哈啰作为一个共享单车企业，想要能够真正的适应市场环境，并且让自己的业务模式和运营模式能够符合市场规范的要求，光这一点都是一个极大的成本。

但是哈啰其实是面对着一个骑虎难下的格局，共享单车市场已经基本上处于没有任何利润和盈利空间可言的情况，这个时候如果再不转型，企业就是等死，那么进入网约车市场，虽然面对的困难很多，至少还有一线生机，所以我们与其说哈啰进入网约车市场是一个抢夺市场，或者说是和谁进行竞争的话，还不如说他们是一个自己绝地求生的过程。