（原标题：当另一支新力量参加比赛时，为什么像南京这样的大对手呢？）

关于汽车战斗的网络烟雾重新抬头。

这次是T3旅行，于7月22日在南京启动。这是一个激烈的对手。投资者包括东风，一汽，长安三大汽车制造商，以及苏宁，腾讯和阿里巴巴三大互联网巨头，总投资97.6亿元。

据报道，阿里巴巴将推出一个新的在线汽车注册平台，与Droplets直接竞争。然而，阿里巴巴于8月12日回应称这个消息是不真实的。

南京当地媒体8月5日报道称，首次单程0美元的价格战是在T3启动后推出的。 21世纪经济记者了解到，这立即引起了其他网络汽车运营商的不满，并呼吁当地有关部门进行干预。

截至8月12日，下载并安装T3旅行APP后，注册用户仍将获赠20元代金券，即20元以内的第一笔订单相当于0元出租车。

主要平台之间的合同汽车司机竞争更加激烈。据报道，T3旅行提供“基地+佣金+激励+补贴”的薪酬体系，并承诺提供五保险福利。其他平台上的驾驶员一口气将4500人跳入T3旅程。

值得注意的是，在优步，梅团和网络汽车领域的重量级新竞争对手合并后，所有人都选择在南京首先上网。

为什么南京？

“南京市民养成了绕车旅行的习惯。每日汽车的订单总量超过了游行出租车。美国集团出租车的订单数量并不比滴水的订单数量少得多。新平台看到美国集团出租车。南京卓勋汽车租赁有限公司负责人尹浩表示，它在南京可以很好地运作，并且自然愿意先在南京试水。

此外，南京的网络汽车合规监管也得到了大力推行。到2018年底，已有20万辆非法网络车辆退役，这是该国第一个暂停新增网络的城市。

“监管底线越清晰，市场参与者的竞争不确定性越低。”南京当地铁路车辆经理说。

南京旅游市场有什么特别之处

“我个人认为T3旅行可能是与迪迪竞争的第一个对手。”尹浩告诉“21世纪经济报道”。尹昊曾经是南京的出租车司机和第一批网络驱动程序和运营商。

Yin Hao之所以这么认为是因为T3使用了互联网技术。他说，其他在线汽车平台基于APP端操作，例如如何验证驱动程序和驱动程序是否一致。该方法是要求驾驶员每天多次在APP侧进行面部识别验证。 T3旅行中没有这样的问题。车内摄像头每隔60秒就会抓住驾驶员的面部信息。如果驾驶汽车的驾驶员与登记的驾驶员不匹配，则车辆将自动关闭并且操作将被暂停。

“而且，车载互联网技术比基于APP的网络更接近自动驾驶。”尹浩说。

尹昊T3旅行的第二个原因是它的首都。他认为，如果迪迪的估值是500亿美元，那么其竞争对手也应该拥有相当于这一估值的现金储备。毕竟，随着政策的完善，网络汽车再也不能依靠巨额补贴来迅速占领市场。必须有持续的资本投资。

为什么选择如此强大的球员在南京上线？

南京市民已经养成了在互联网上旅行的习惯。每日汽车的总订单已超过邮轮出租车的数量。当美国集团刚刚上车时，依靠对订单金额的补贴可以随着下降而平分。虽然现在没有补贴，但美国集团采用了融合模式，这使得它仍然占据了一个大市场。

“如果说迪迪占据了其他主要城市约90％的市场份额，那么在南京是不可能的。这也使得新的网络汽车平台看到了站稳的可能性。”尹浩说。

据报道，T3将于2019年进入南京，重庆，武汉，广州，杭州和天津。到2020年，它将覆盖大部分省会城市。根据工商信息，T3的运营公司已经建立了武汉和重庆分公司。

如果T3在南京顺利运行，网络汽车市场格局将如何触及？

尹浩认为，首先受到影响的将是小规模的线下服务提供商。这些离线服务提供商中的大多数是购买车辆，招募司机以及与网络汽车平台签订合作协议以从平台获得订单份额的汽车租赁公司。

“这些租赁公司中有许多是抵押房地产以购买汽车和招募司机的投资者。他们的财务实力有限，无法进行重股权操作。司机培训，服务控制和后勤支持能力不足。如果巨头进入市场，就必须被淘汰。“尹浩说。

鉴于一些网络汽车平台公司有重大利益和轻型管理，车辆和司机管理不到位，南京市今年6月发布了《南京市网络预约出租汽车平台公司线下服务能力评价指南》，从运营管理方面，安全管理，信息安全等。公司制定了法规。

明确监管底线

南京成为网络游戏战场的另一个原因是监管。在T3旅行之前，优步和美国集团乘坐出租车并跌至监管门槛。

“当优步中国与迪迪合并时，该公司只有800人，而一个城市分公司可能只有一两个人，这使得它无法满足在每个城市设立分支机构的监管要求。”美国集团乘坐出租车是因为它招募了大量不合格的司机和车辆，并成为严格执行网络的对象。

《南京市网络预约出租汽车管理暂行办法》2017年1月发布，它规定了网络驱动程序的户籍和网络的轴距和功率。南京的网络汽车管理措施在一线和二线城市没有“包容性”，但南京是最清晰的城市。

这首先表现在对无牌网络的严格打击。根据南京市交通局的网站，截至2018年10月，南京已经退役了近20万辆不符合规定的车辆，包括16万辆汽车和38,000件美国使命。 2018年4月，南京市还向迪迪和美国代表团发行了每日150万元的价格。

“到目前为止，南京运营的网络运营车辆的合规率已达到85％-90％。”上述南京本地网络汽车管理人员表示。

南京也是中国第一个暂停新车辆网络的城市。从2018年4月21日零点起，南京市交通局暂停接受新的出租车许可证（包括出租车网络预订）。

据公开资料显示，截至今年4月，南京的7个网络车平台已获得《网络预约出租汽车经营许可证》，已发放超过5万个网络汽车驾驶执照和2万多个净汽车运输许可证。

“迪迪的优势体现在庞大的车手组中，但大多数都是兼职车手。他们愿意成为全职司机并不强烈，“消息人士说。

这些兼职司机受到网络汽车平台的高额补贴的影响。中国互联网协会法律委员会副秘书长胡刚表示：“目前汽车市场的庞大网络形成了一个巨大的格局，”红利红“的巨额补贴不会再出现。

“但如果城市网络严格遵守车辆合规性规定，那么对于能够专注于合规驾驶员的新进入者来说，这实际上是有益的，”该消息人士表示。

“监管是最重要的。网络汽车没有许可证，但它需要确保车辆的安全。此外，它必须购买大量的保险。”胡刚告诉“21世纪经济报道”。对于市场而言，监管底线的清晰度将直接影响资本进入的意愿和方法。

南京网络车辆监管仍在升级。《南京市网络预约出租汽车管理办法》正在开发中，它将取代两年多前发布的网络车辆管理的临时措施。

（编辑：李波）