（原标题：谁为“零工作”车手的未来付出代价）
上海街头的外卖车手。中国青年报·中国青年网实习记者魏启明/摄影
中国青年报·中国青年网实习记者王浩魏启蒙
就在上午10点过后，在上海工作的安徽年轻人苏强（化名）正在关注他的手机。很快，一个语音提醒“来抢单”，让他进入兴奋状态。
作为上海数千名骑手的成员，苏强已经习惯于“通过手机找工作，使用手机”。他告诉记者，他刚刚进入今年的春节，但当骑手比餐馆过去强大时，“一方面，收入足以养活自己;另一方面，工作是自由灵活，想做，不想做。“”。
事实上，在共享经济时代，苏强利用闲暇时间兼职工作的想法代表了许多年轻人的声音。特别是在快递和外卖配送行业，“零负荷”车手已经变得越来越普遍。
中国社会科学院社会发展战略研究所研究员葛燕霞解释说，在“零就业经济”中，许多农民工是非合同的独立雇员，可能是全职的，也可能是全职的。兼职工作。从内涵来看，“零工作经济”是共享经济的重要组成部分，“零工人”骑手是这种新经济形式的新兴员工。
虽然名义上“零工作”，但苏强的日常工作比全职工作更忙碌。他告诉记者，他每天工作12小时，每晚10点左右下班，一个月只休息一两天，这是希望他的收入更令人印象深刻。
这种愿望基于互联网和移动技术的快速匹配。只需一部手机，就可以连接供电和需求。入境门槛在一定程度上降低了，越来越多的人全职参与“零就业经济”。
根据国家信息中心今年2月发布的《中国共享经济发展年度报告（2019）》，中国共享经济市场交易量2942亿元，比上年增长41.6％;平台员工人数为598万，比上年增长7.5％。共享经济的新动力推动服务业结构优化，快速增长和消费模式转型日益突出。该报告还预测，未来三年，中国的共享经济将保持30％以上的年均增长率，并将进一步释放稳定就业和消费促进的潜力。
然而，“零成本经济”并非没有缺点。早些时候，一些专家指出，虽然“打零工”打破了雇主（需求者）和工人（供应商）之间的传统雇佣关系，但它也有现有的政策和制度机制，如劳动力，就业，就业，培训和社会保障。与之兼容的服务系统带来了巨大的挑战。
像苏强这样的“零工作”骑手有一种真实的感觉，例如，缺乏安全感和归属感。
“零工”身份上岗，缺乏社保福利
是什么让这些车手如此担心？业内人士指出了缺乏劳动保险权的原因。
记者了解到，顺丰速运，德邦等直递快递公司员工只有完整的养老保险，医疗保险，失业保险，工伤保险，生育保险和住房公积金保障;在一些附属快递公司，一些员工有“五保，没有”一金“;大多数以零工形式工作的员工每天都要购买3元工伤保险，没有其他担保，甚至没有签订正式的劳动合同。
中央青年团青年权益部和国家邮政局党委联合发布的《促进快递配送从业青年的职业发展和社会融入》研究报告显示，快递劳动合同的总体合同率仅为78.7％。在特许经营模式下，作为承包商的网点必须对自己的利润和损失负责。为了节省成本和规避风险，他们中的大多数都没有与快递员签订劳动合同，因此可以随时解雇。外卖平台只与第三方人力资源公司签订劳务派遣协议。
这种临时灵活的工作取代了传统的就业模式，使骑手能够以相对自由的方式工作和生活。然而，与此同时，他们很难获得相应的保护，在人身安全，工资和福利方面留下隐患。因此，许多车手没有正式的工资和社会保障，只能拿一个佣金。如果在交货期间发生事故，您只能自己承担后果。
专家建议通过支付社会保障来建立安全线，但有些公司有不同的考虑因素。上海一通通网络科技有限公司运营总监张义坚告诉记者，如果公司支付五保一金，公司每月将额外花费1600-2000元给员工。但现在，主要平台之间的竞争越来越激烈，网点的盈利能力有限。为了不关闭和生存，企业认为的第一件事只能是降低雇用人员的成本。
此外，还有另一个重要原因，即大多数车手不了解五保险和一金等社会保障福利。在采访中，一些骑手认为，如果他们有工伤保险，就没有必要参加医疗保险。有人认为，他们参加农村的“新型农村合作医疗保险”可以在发生交通事故时报销医疗费用，但事实并非如此。
有些车手不了解社会保障福利，因此业务“钻了”。一些联盟网站将利用不了解社会保障知识的求职者的盲点，并在雇佣关系中采取主动。
22岁的车手李小玉（化名）告诉记者，他签署的劳动合同没有涉及五保一金的相关内容。合同是一个整体，由网站管理员保存。他只支付了1000元的中介费，拿了一张身份证，填写了一块手表，并与网站管理员聊了几句。他成为广州越秀区外卖场的骑手。
“社会保障由企业和雇员按比例支付。员工希望在他们面前获得更多工资，他们不会主动为公司而战。此外，车友在一个城市支付社会保障，而且很难在另一个城市与劳资关系一起搬迁，即使在处理迁移程序后，我也只能带走一点点。“徐勇，首席顾问快递物流信息网解释说。
在他看来，这个问题的后果是，骑手没有长期的工作计划，户口问题，孩子的学校问题等都没有解决，缺乏对城市的归属感，也会干扰改善支持系统和服务系统。
安全事故频频，骑手行业流动性大
对于“零机器”车手，任何时候可能发生的安全事故都是最棘手的问题。
也正是因为这个原因，24岁的陆元（化名）走出了外卖行业。去年5月，陆元被聘为浙江省绍兴市外卖场的骑手，但在工作的第一天，他遭遇了交通事故。
“没有反向驾驶，没有红灯，没有听过这首歌，只是低头看着手机，有了一个新的订单，它被右侧的一辆车撞了，甚至那个人把车开了，转向地面。”陆元告诉记者，我被蒙住眼睛，外卖被洒了，送餐的电池车也被损坏了。
因为这是一个兼职的状态，加上第一天的工作，外卖站的负责人刚刚走上事件的路，并建议他去医院拍电影，并没有提到保险和补偿问题。
这条路有点害怕，并在第二天结束了他作为骑手的职业生涯。 “如果有保险，它可能会持续更长时间，但只有一个口头协议，没有保障，所以我放弃了。作为一个骑手，赚钱赚钱，但它真的是血汗钱，生命钱“。
陆远的经历并非如此。在中国裁判公开网，搜索“骑手”作为关键词，至少473起交通事故，167起劳动合同纠纷，137起保险合同纠纷，380多起人身伤害赔偿和210多项伤残赔偿。
然而，互联网上开放的矛盾纠纷只是现实生活中发生的一小部分。例如，在之前的一份媒体报道中，深圳交警透露，在2017年9月的前十天，深圳发生近1900起涉及外卖食品交易的交通违法行为;据河北省沧州市公安交警部门2018年1月不完全统计，截至10月，漳州交付企业发生电动车交通事故1291起，受伤802人。
根据上海交警总队的最新数据，2019年上半年，上海共发生涉及各类快递和外卖行业的325起道路交通事故，造成5人死亡，324人受伤。其中，111家公司“饥肠辘辘”，占34.2％，两名送餐工人死亡;来自“梅团”公司的109家公司占33.5％;来自“Box Horse”的29家公司占8.9％。 “顺丰”快递公司11家，占3.4％。
统计数据显示，65.7％的车手表示他们在遇到侵犯劳工权利时没有采取任何行动。即使采取了行动，主要是与该单位谈判或直接辞职的个人。劳动争议仲裁委员会，工会，法院和媒体的比例很低。
随着向中小城市和县城镇的配送服务的扩大，保护乘客的权利更加困难。
在西北的一个县，车手陈逸飞（化名）告诉记者，他们县的两个外卖平台都是由其他差事经营的，员工也兼职，行动不便。在过去三个月中，11名兼职工人中有6人离开了这个行业。陈逸飞在三次小型交通事故后也退休了。 “因为无论你遭受多大的痛苦，你花了多少钱只是一种忏悔。”
“有限的交付和严格的劳动监控导致了许多交通事故和人身伤害。”葛艳霞说，保护交付人员的劳动安全非常重要。
但是，较低的准入门槛和较高的工资收入仍然吸引了大量的年轻人加入了没有保护的骑手行列。蜂鸟分布发布《2018外卖骑手群体洞察报告》以广东省东莞市为例，当地蜂鸟骑手的数量从2015年增加到2018年的31倍。
2017年蜂鸟骑手的平均收入也超过了全国城市私营部门就业人员的月平均工资3813.4元。许多车手的月收入超过了原省的月平均工资。例如，河南省骑手的月收入比河南省城镇私营雇员的月平均工资高24％。
让骑手找到安全感并需要一个系统包
“零机”车手的出现在一定程度上是对现有劳动力市场的补充，是经济发展共享的必然趋势。但相应地，随着平台经济的扩大，骑手的社会保障利益将变得更加普遍。
早在2017年，国务院发布了《关于做好当前和今后一段时期就业创业工作的意见》，明确提出要完善适应新就业模式特点的就业和社会保障体系，支持职工通过新形式实现多元化就业，加快“参与保险和社会保障转移的从业者促进了新的就业形式的在线社会保障。
然而，为“零机器”车手建立完善的保障体系还有很长的路要走。徐勇认为，这是一个复杂的课题，不是企业和行业可以解决的问题。
葛燕霞想到了车手社会保障缺失的原因。她说，除了商家压缩的成本和骑车者缺乏社会保障意识之外，目前缺乏对骑手的支持也与现有政策有关。
“一方面，骑手与平台之间的关系不是传统的雇佣关系，而是一种商业伙伴关系。在当前的社会保障政策中，他们的社会保障权益尚未得到彻底解决。另一方面，自由职业者社会保障支付基础是根据当地的上一年平均工资确定的，最低金额不得低于员工月平均工资的60％，最高不得超过社会工资的300％。夏来说，“零工作”骑手的收入差距较大。
你如何解决手头的问题？葛艳霞提出了两个建议。一种方法是建议平台为每位订单提供30％至50％的社会保障补贴而不降低当前的每次奖励，然后骑手自己将去保险市场购买他需要的商业保险。 “这种方案的实际操作简单而科学，但难点在于如何确定补贴的比例。”
另一种选择是建议具有强大优势的几个平台为骑手支付社会保障。葛燕霞承认，这种方案将骑手与平台之间的关系视为雇佣关系，但需要法律强制执行来保证。 “首先，骑手的机动性非常强，这将影响平台在一定程度上支付社会保障。其次，由于平台上的骑手目前处于供过于求的状态，平台并不缺乏骑手，而且缺乏改善骑手社会保障的热情。“ 。
