23:59，Z95列车慢慢驶入郑州站。这是第354列火车和同一天抵达的最后一班火车。等待通道上的供水，杰凯迅速拿起皮管，指向马车的进水口，并拧下水阀。 6分钟后，杰凯负责的三个隔间充满了水。长笛响起，火车驶出了平台。郑州火车站迎来了新的24小时。

一，二，三，四，五，六个摆锤，郑州火车站供水车间的供水人员不断重复“水水六字操作方法”，即郑列火车每天5600吨水。

8点30分，乘客张越开了上午的会议，准时出现在售票柜台。 “嘿，嘿.”同样的动作，张越每天要做4000多次。

13:00，郑州客运段西宁队党委书记陆继庆登上K177列车检查设备运行情况。超过2个小时后，他将乘坐公共汽车离开18小时。他将抵达西宁的终点站.

24小时内，郑州火车站发送11万人次，最高峰发送22.6万次; 24小时内，手动窗口售出的最大票数为39,000张，自动销售机票售票量为17万张; 24小时，接载列车354列，春节出货量达423列; 24小时，线路包装和卸载20,000。

跨越时间和空间，回到70年前。 1949年，郑州火车站只有四五个瓦房。超过10家售票员每天接待的列车少于10辆，每年接待的乘客少于10万人。今天，郑州火车站，郑州火车北站，郑州火车东站和郑州火车南站形成了“一城多站”模式，4小时高速铁路圈覆盖了全国主要经济区。

郑州火车站的变迁，记忆是记忆，迎来了美丽！

《人民日报》（2019年7月25日，第13版）